造成自主品牌整体下滑的根本原因，还是由于自身缺乏打造品牌的体系能力，品牌缺乏溢价能力。
当前，中国自主品牌市场萎缩，不是说自主品牌比过去做得差，而是买入门级产品的人少了，更多的人进入了价值品牌或者溢价品牌、豪华品牌的区间。
下滑不等于变差
记者：今年自主品牌市场份额整体下滑，作为“先行者”，您如何看待？
尹同跃：搞自主品牌轿车，奇瑞算得上是“先行者”，这也就决定了我们总是在试探中摸着石头走。我一直说，汽车这本书不是那么容易念的，但回头一看，我们还是读浅了、读薄了。我们过去对汽车工业的理解，对工厂的理解，对企业的理解，其实都片面化了。
做汽车非常难，它要求人的素质是非常高的，不是一般的高。过去，我们到国外企业去取经，别人向我们介绍价值观、愿景、理念，当时我觉得这不是浪费时间吗。实际上，人家真正是把企业的精髓介绍给我们。真正的企业管理靠什么？靠企业的价值观、企业的理念、企业的愿景，把这一帮人绑在一起。
我们在开始干的时候，入门级品牌占市场总额的30%以上，现在降到了28%、29%左右，我们认为，再往下走可能会是25%、26%，甚至是20%左右。汽车市场应该由几部分组成，一是入门级品牌，二是价值品牌，三是溢价品牌，四是高端豪华品牌。自主品牌走过去的老路肯定不行，必须要打破“入门级品牌”的概念，进入另外一个世界，进入价值，甚至溢价品牌这一块。
支持国货不能光靠“爱国”
记者：很多人会说，韩国车是因为韩国人支持国货才发展起来的。你如何看待这样的观点。
尹同跃：这还是要回归到品牌的话题。韩国“身土不二”的文化传统对于韩国品牌的发展确实起到一定的作用，但我认为，这并不是韩国品牌取得成功的决定性因素。韩国车成功的根本原因，是正确的国家产业政策、企业自身的努力以及长期优胜劣汰兼并重组的结果。
要得到国人的支持，首先是产品一定要对。想办法跟市场连接，从市场上琢磨出什么产品是用户需要的，是哪些用户需要的。第二，产品一定要好，质量要好，可靠性要好，耐久性要好。同时，产品还要强调品位，要像那些经得起岁月考验的艺术品。
世界级经验一定要“拿来”
记者：奇瑞在变革中，在转变理念，体系建设的每一块也都在转？
尹同跃：过去的一些打法，更多从成本角度出发，模仿一款成熟的车型，逆向开发。现在，正向研发是一个关键。我们将过去的项目整理变成平台、模块战略后，模块是可以共享的，油箱可以共享，门锁可以共享，这样车型就越来越多，但是模块越来越少，供应商越来越少，寿命就会越来越长。这是欧美大企业最近总结出来的一个非常好的革命性理念。
记者：奇瑞过去在创新上很有特点，今后的创新又将体现在哪？
尹同跃：我认为，中国企业的生命力本身就是一种创造力。奇瑞汽车已经有很多年的积累，我们有很多专项或单项的产品创新，比如发动机技术，比如自动变速器技术，比如品牌开发技术，但没有将它们很好地串起来。我们现在按照国际的流程去做，产品一定会进入更好的市场。
困难不代表没有未来
记者：您对自主品牌的未来怎么看？
尹同跃：梦想没变，信心没变，任何时候我都没动摇过。奇瑞的人才资源和资金资源处在历史上最好的状态：管理体系化了，对资源的平衡、对风险的控制都是最好的，我们更加有信心发展好奇瑞。
当前，我们把目标搞清楚了，差距也找到了，路径也清楚了，资源准备相对来说也比较清晰，接下来，就是怎样把老奇瑞精神发挥出来，把产品做快、做好，让奇瑞人为共同的事业和梦想拼出未来。